Добрый день, была проблема с шифтером и такие же ошибки, перепробовали всё, все провода и блок управления Сименс и датчик на раздатке, всё равно периодически коробка бастовала в аварию всплывали эти ошибки, повезло что товарищ пригнал такой же ГЧ, уговорил я его поставить его шифтер к себе и катался недели две, не каких проблем. Заказал себе новый, а пока он ехал решил поискать электронщика и узнать возможно ли починить свой. Так вот особых проблем не составило, те кто ремонтируют компы для машин взялись делать, (замечу взялись не сразу, молодежь отказывалась сразу сильнj толстый слой лака на плате не хотели возиться, нашёл мужика в возрасте "который ещё наверно Искру собирал" надавил на профессионализм и взялись) ну там ещё много всякой воды как искал и нашел всё эл.схемы и тд.и т.п., но результат на лицо починили, пол года катаюсь и нет проблем не каких. Как потом они мне сказали и показали банальные микротрещины в плате но в нескольких местах, от этого и плавающие ошибки. Ремонт встал в 250 енотов$. Что касается там всяких герконов и тому подобному, то у моих они почему-то были в наличие, как сказали всё от мерсов, микросхемы там моторола, тоже сказали не проблема, в принципе как мне было сказано плата копеечная у современного калькулятора куда сложней, но как правила плавающие ошибки от микротрещин трудно искать и желательно искать сразу на машине. Так что чинить можно, было бы желание.
Кто-то ещё спрашивал можно ли менять самому, то проблем нет всё можно, только акуратно, по времени ну 30-40 мин не спеша, прописывать шифтер не где не надо, прописывается только сименс тот что справа от шифтера. Чек если всё нормально должен потухнуть после 80км. Если есть DRB III то желательно скинуть ошибки, в сименсе стоит что-то типа флеш-памети и он гад записывает определённое количество раз ошибки а потом ставит в аварийный режим. Вот такие дела, если есть ещё вопросы на которые есть ответы буду рад поделиться.

Здравствуйте, спасибо за ответ, вот и я не тороплюсь с покупкой нового. Скорее всего у них у всех проблемы схожи как и в датчике раздатки, кстати кто нибудь может объяснить зачем на 247 Quadro стоит датчик (тот самый единственный сверху раздатки) дающий 5 показаний, 0,06кОм 0,2кОм 0,4кОм 0,67кОм, 1,17кОм, я так понимаю для трёх положений рычага переключения достаточно трёх сопротивлений? поломка датчика была банально сгнившая пружина в самом датчике. самые важные показания для пониженной 0,06ком и для обычного режима 1,17ком я правильно понял?

На NV247 нет датчиков. Датчик есть на NV242 и у этой раздатки 5 режимов.

Микротрещины в плате мозгов или на флекс-плате в поддоне?Борюсь с плавающей ошибкой "КЗ или обрыв в цепи датч. оборотов n3" уже около 4 месяцев.Что я только не делал:звонил жгут под нагрузкой и без,измерял сопротивление всех контактов платы поддона,установленной на машине,снимал плату подсоединял к ней разъем и включив зажигание проводил мимо датчиков отверткой ,имитируя их работу.Показания снимал осциллографом.Хотел взглянуть с лупой на плату мозгов ,но не смог ее вытащить из коробки а усердствовать побоялся.Все это я делаю сам не от скупости а от того что во первых до специализированных сервисов в Москве или Минске(по километрам и туда и сюда 400)я просто не доеду-интервал между "глубокими аварийками" примерно 200 км;во вторых местного электрика-знатока мерсовских коробок я жду уже 5 недель(3недели отпуск,1неделя задержка из отпуска,на прошлой неделе до меня"руки не дошли)Собственно все это я и сделал за время ожидания.Умом понимаю что где то сидит "неконтакт" а как найти-вопрос.Может кто что подскажет.Кстати плату в поддоне поменял на б/у-по сути разницы нет а по цене разница трехкратная

у меня этот датчик отправлял коробку в аварийку, раздатка quatro-drive три позиции 4full N 4lo

как датчик раздатки себя самочуствует?

С датчиком раздатки сталкивался.Даже разбирал его и чистил.Но это как потом оказалось было лишним-он был мертвым.В процессе ожидания ориг.датчика по совету одного из форумчан вешал вместо него сопротивление(в этой теме где то есть).Все работало нормально.Дождавшись датчика все вернул на круги своя.С этим давно разобрался.Да и когда датчик умер выскакивала ошибка 0836 если не ошибаюсь вместе с 0702

Отсюда возможные варианты:
1. На этой машине стоит какая-то необычная NV247 с датчиком.
2. Это не датчик положения раздатки.
3. Машина переделывалась предыдущим владельцем и чтобы не менять блок PCM датчик положения был как-то интегрирован. Вот обычная NV247 и как видно там нет датчика.




У тебя тоже на раздатке установлен датчик? И стоит именно NV247-я раздатка?

У меня стоит 242я с датчиком на 3 положения ,который я снимал сам.А про датчик на 5или 6 положений я читал в теме"Глючит датчик раздатки JEEP LIBERTY......." прочитав ее все будет понятно.А на 247 все таки нет датчика.Я думаю что у motorollera просто на 242й стоит датчик от Либерти.Но это мое мнение

Сообщение отредактировал oejek - 4.9.2011, 9:08

Ford Sloman немного ввел меня в заблуждение изображением раздатки(теперь уже не знаю какой).У меня все таки наверно 247я с датчиком как и у motorollera.Делаю этот вывод из следующего:1.У меня КВАДРО ДРАЙВ а им комплектуюся 247е раздатки+ВАРИ ЛОКИ 2.При замене масла в своей раздатке сливал я от туда светлое прозрачное масло и заливал соответственно 05016796А для 247й.О ВАРИ ЛОКАх сужу по расшифроке VINа хотя про раздатку там ничего не сказано(2 раза проверял).Ну и что датчик там стоит это тоже точно 05083138АА.Честно говоря сейчас каша в голове по этому вопросу.Пишите у кого что установлено.На картинке датчик от Либерти

Сообщение отредактировал oejek - 4.9.2011, 11:39

Да забыл-в 242е льется ATF+4 а она красная

Сообщение отредактировал oejek - 4.9.2011, 11:48

с датчиком я тоже разобрался почистил, заменил пружинку згнившую, датчик именно такой как на картинке. пониженная заработала, но проблемы с коробкой остались. Сегодня опять ушла в аварию ездил пол дня на одной передаче. Ошибки 0702, 0340, когда вылезла P 1242 осталась одна передача.

Самодиагностикой "коробочные "ошибки не увидишь.0702 просто указывает что есть проблеммы с управлением трансмиссией.Нужно ехать на ВОСНевский сканер и конкретно залазить в коробку.Там все сразу станет ясно.0340 это что то с датчиками положения распред- и коленвала.Но она иногда возникает а потом пропадает.Но посмотреть надо. А вот 1242 это посерьезней-нет сигнала по CAN-шине от ТСМ(TransmissionControlModul)-мозги коробки.Переводил на компе не все понятно но суть такова.Короче сначала на сканер а потом видно будет.

ещё одна вылезла 0836, а может быть в разъёме на коробке я его откручивал но после этого два дня всё ок , видно я рано обрадовался

Все коды достаточно "общие", но в разъёме или проводке вполне может быть и проблема.

P0340

CMP Signal Frequency Too High
CMP Signal Static Defect
IAT Failure
IAT Dynamically Implausible

В кратце это проблема сигнала от датчика положения распредвала или датчика температуры воздуха на впуске.

P0702

Input Turbine Speed Circuit Malfunction
Selector Lever: Code Invalid or CAN Message Distorted or Position Implausible
CAN: Right and Left Rear Wheel Speed Implausible or Inconsistent ABS - Node or ABS Information Distorted
Transmission Fault
CAN: T - Case Information Implausible or Information Distorted
Torque Converter Lock - Up - Clutch
Gear Recognition Negative

Проблема возникает где-то при оценке текущего передаточного отношения коробки по очень большому количеству причин, которые собственно и интересны, но о них другой информации нет.

P0836

4 Wheel Drive Switch Signal Too Low
4 Wheel Drive Switch Signal Too High
4 Wheel Drive Switch Plausibility Error 2
4 Wheel Drive Switch Plausibility Error 1

Не очень понял, что имеется ввиду, но возможно это и есть сигнал от датчика положения раздатки. Я так и не понял как на NV247 может оказаться датчик положения, но по схеме такой датчик для дизеля 2.7 подключается к ECM, а не к PCM как на бензинках.

P1242

CAN BUS Message Missing From EGS
CAN BUS Mute

Проблема с шиной CAN.

какой сканер можно использовать , я думаю с ebay заказать

"Это и есть ошибка по датчику положения раздатки-это точно я это проходил.Советую еще раз снять его и прозвонить.НА 2.7 CRD стоит немного не такой-на 3 положения рычага 247й раздатки.Его номер я указывал выше.Но даже поставив новый датчик нужно будет стирать ошибку сканером если была "аварийка".

FordSloman подскажи если знаешь как разобрать разъем на коробке-я иммею в виду тот что висит на проводах.Может быть моя плавающая ошибка сидит там(трещина на одной из "втулок" или как назвать ответную часть иголки флеш-платы).Сколько не смотрел на него не могу сообразить.

В смысле вытащить разъём или вытищить из него контакты? Сам разъём отсоединяется как объектив у фотоаппарата (поворот и на себя). А вот разобрать такие разъёмы очень сложно. Как правило сам разъём это такое изделие с дырками, а провода сначала обжимаются на контакте который имеет защёлку и вставляются с тыльной стороны в разъём. Дальше чем нужно контакт не идёт, а обратно фиксируется защёлкой. Если эту защёлку нигде не видно (бывает что иголочкой можно нажать), то кроме как грубой мужской силой (с последующей заменой контакта) не вытащить.


Можно попробовать подключить тестер на прозвон и покрутить провода. Если звук будет прерываться то дело точно в этом контакте.

Что то типа защелки там есть.Она выдвигается примерно на половину.Только сейчас подумал что при вытащеной защелке можно попробовать потянуть контакты назад.Можно попробовать присоединить тестер ,откинуть защелку(если это она) и последовательно тянуть за провод к которому подсоединен тестер с обратной стороны.Не зря в народе говорят"одна голова хорошо,а две лучше".Спасибо за наколочку.Кстати защелка или правильней назвать фиксатор выдвигается из разъема и перпендикулярен оси самого разъема.Походу он фиксирует сразу все контакты разъема но это надо проверить

Сообщение отредактировал oejek - 6.9.2011, 13:09