Я так понимаю внутри этого рычага резьба с конским щагом или шарнир? А чё, кстати нормальный вариант получится. Смотрите, внутри такого рычага сделать резьбу конскую, такую типа как в слесарных тисках и не контрить ни какими гайками. Раскрутится оно ни куда не раскрутится, зато такой рычаг будет регулируемым(любой лифт и кастор) и головы шарнирные - сайленты не имеют нагрузки "на скручивание" при артикуляции мостов. Ну и маслёнку туда прихреначить, чтоб резьбу шприцевать. Кто чего думает?

ну и как себя ведут сайленты от ZJея?поделись впечатлениями)))),я уже рычаг выписал из Белоруссии для экспериментов)))

На сколько помню там была именно резьба и эти рычаги даже можно было настроить по длине на различный лифт. У такого варианта свои проблемы и одна из них в том, что при проезде в брод такой рычаг может насосать воды, хотя не думаю что много. Также на сколько помню передние нижние рычаги на WJ были не прямыми, но это надо посмотреть на месте. Если попытаться сделать такой рычаг самому, то скорее всего надо будет искать подходящую сталь (я бы попробовал 12Х18Н10Т) и нарезать резьбу на станке так чтобы обеспечить минимальный люфт потому как резьба будет разбиавться от ударов. Я думаю, что лучшим вариантом было бы отказаться от резьбы и просто сообразить подобие сайлент-блоков. Я попытался накидать что я имею ввиду и надеюсь что по картике идея понятна, но надо додумывать потому как в таком виде этот рычаг не ремонтопригоден и ещё неизвестно как его окончательно собрать.

Слишком много сочленений, современем начнет стучать.
Попалась подруки прямоугольная труба 60х40х2,0. Думаю попробовать сделать из них рычаг и поместить в них отеч. сайленты. Насколько важен вырез в сайленте? Кто просветит?

Сообщение отредактировал руст - 6.4.2011, 17:28

Интересно как поживают рычаги, прошло почти пол года?

Был на тестировании кстати недавно... рычаги живут отлично.. в конструкции изъянов значит минимально..
Трясучка показала 3 рычага живые, а именно 3 сайлента живые на 90% а 1, естественно тот, который
спереди справа живой процентов на 45-50 -люфт заметнее на нем...
надеюсь полностью ответил на твой вопрос)

Почти, это при каком пробеге?

При проходжении снежной зимы на МТшной резине и разбитым дорогам в пробеге 8000.
Делаю поправку на качество самого сайлентблока, т.к. был куплен из дешевых для эксперимента.

Блин очень жестко получилось. Сами с-блоки жесткие + аморты как камень. При сильном нажатии на кузов в обратку как на гидравлике поднимается. В жару может по мягче будет. Прокатился на дизельном вжике со стоковой подвеской, разница присутствуе солидная. Чешу голову, может заменить на круглые от ГЧ-1 ипоставить оба одинаковые, может поможет.

Мною же, на этой неделе была исправлена моя же ошибка и внесены в конструкцию нижнего рычага следующие изменения:
Значит, конструкция с опелевскими сайлентами считается жизнеспособной пригодной к использованию,
но!!!! она не столь надежна, как хотелось бы в плане изнашиваемости.
В итоге сайленты от опеля были благополучно заменены 1:1 на сайленты от МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР задняя рессора ВТУЛКА, длина 80, внутренний 12,2 рассвердивается у токаря до 14
и на мыльный раствор садится в металическую, ранние выточенную втулку. Во первых - машина стала жестче, предсказуемее.
По моему мерсовская втулка будет надежнее нежели опелевская,
к тому же Спринтер - Бус, а не легковушка и оригинальный сайлент стоит всего 12 евро. нормально, сильно и надежно.

Прошу считать это пособие, как исправленное.
Номера сайлентов:
Meile: 034 032 0045
FEBI: 09191
MB: 9013240250

Зимой ставил нижнии рычаги с круглыми сайлентблоками. Машина стала ну очень жесткой. Согласен с Artery и Рустом. Очень жестко получилось. Зимой только пару раз выехал в поля.
В мае месяце словил шимми и поехал менять тягу панара.
Сайлентблоки (круглые в замен овала) были убиты.
По моему скромному мнению замена круглых в замен овала не самое мудрое решение....
Это бюджетно (умерли-выпрессовка-замена), безспорно, но не комфортно.

Сообщение отредактировал Алексей Зайцев - 28.7.2011, 16:33

Мои вообще от тазика. Тоже не нравится, пока жду когда крякнут. По ходу надо возвращатся к овальным. Ждем от VTR.

Как сайленты в бумеранге поживают? Хочу тож себе переделать.

Моими сайлентами, запрессованными мной, от опеля омеги Б поживают замечательно... проехано более 8000 км с замены не по самым лучшим дорогам, и плюс большие скорости на МТшной резине по автобанам, Устойчивость прекрасная, живучесть присутствует. У кого получились проблемы в виде недолговечности, то только из-за кривизны рук сварщика и проектировщика..
Не гоняйте на дорогах и радуйтесь проходимости) удачи.

VTR CR0212R Сайлентблок рычага заднего, нижнего, усиленный. Его кто нибудь пробовал ставить вместо убитого овального.

Сообщение отредактировал igor0717 - 14.6.2012, 15:47